Notre-Dame-des-Landes : un chef d'entreprise pointe l'impact économique néfaste du futur aéroport - commentaires

Notre-Dame-des-Landes : un chef d'entreprise pointe l'impact économique néfaste du futur aéroport

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Notre-Dame-des-Landes : un chef d'entreprise pointe l'impact économique néfaste du futur aéroport

Cher RAYMAN44
Je vous suggère une lecture attentive de l'étude de la DGAC
Le renouvellement de la flotte n'est absolument pas pris en compte au premier horizon de 2030
Il est pris en compte à l'horizon 7 millions de passagers soit 2038 !
Et uniquement au décollage, pour une valeur dérisoire 3db !, et pour une petite partie de la flotte : uniquement deux modèles d'avion
Je vous suggère de vous pencher sur le sujet, vous verrez qu'en 2030 (dans 16 ans et non 10 ! un peu d'arithmétique vous ferait également du bien) une majorité d'appareils seront équipés des nouvelles génération de réacteurs, car ils consomment énormément moins, car les low costs renouvellent rapidement leur flotte, et car les compagnies traditionnelles notamment AIR FRANCE très présent à Nantes ont des avions qui seront quasi tous renouvelés d'ici là (une grande partie sont déjà commandés)
Si vous regardez les courbes de bruit d'un A380, par rapport à un 747 400, vous verrez qu'elles diminuent de façon identique au décollage et à l'atterrissage
et si vous regardez les valeurs annoncées par les constructeurs d'avion ou de moteurs, on ne parle pas d'un gain de 3 dB mais plutôt de 15 à 18dB !
Enfin çà ne concerne pas que les deux modèles d'avion pris en compte par la DGAC mais TOUS les types d'avions
Les ingénieurs de la DGAC sont très compétents !
c'est sûr !
Ils connaissent parfaitement ces informations qu'ils ont qualifiées de « sérieuses et honnêtes » quand elles leur ont été présentées.
S'ils ne les ont pas prises en compte, c'est parce qu'on leur a commandé les résultats qu'ils annoncent : ils n'avaient pas le choix ! D'où les contorsions invraisemblables auxquelles ils se sont livrés
Dernier point,si vous suiviez attentivement le dossier de LONDRES, vous sauriez que le déménagement lointain envisagé par Boris Johnston a fait l'unanimité contre lui, la décision sera très vraisemblablement de développer HEATHROW, qui sera d'ailleurs desservi par la nouvelle ligne de TGV HS2 en cours de décision

Notre-Dame-des-Landes : un chef d'entreprise pointe l'impact économique néfaste du futur aéroport

Cette personne feint d'ignorer que la DGAC, organisme internationalement reconnu, contrairement au cabinet néerlandais cité, a bel et bien intégré le renouvellement de la flotte. Mais on ne change pas l'intégralité d'une flotte en 10 ans.
De plus les progrès acoustiques réalisés sur les nouveaux appareils concernent essentiellement le décollage et beaucoup moins l'atterrissage.
Enfin, la DGAC est plus indépendante que Adecs Airinfra payée par les Verts qui voudraient prouver que davantage de survols du centre de Nantes causeraient moins de nuisances sonores...
D'ailleurs les autres exemples de villes citées sont faux : la plupart de ces villes (Londres, ...) veulent déménager leur aéroport plus loin du centre.